千里走“大秦”看能源保供

千里走“大秦”看能源保供字体：小中大分享到：千里走“大秦”看能源保供2022-02-08 11:30:06来源：新华网

新华社太原2月8日电题:千里走“大秦”看能源安全与供应。

新华社记者

这是一列令人惊叹的2.6公里长的火车。从车头走到车尾需要半个多小时。210节黑色敞车车厢里有近2万吨煤炭。

在中国煤都大同和秦皇岛港之间，653公里的铁路轨道上，每天有近百对这样的列车驶过，为中国20多个省份带来光明和温暖。

这是一条牵动人心的特殊铁路——大秦铁路，中国第一条双线电气化重载运煤线。在刚刚过去的2021年，大秦铁路运量突破4.2亿吨，再次保持了世界单条铁路年运量最大的纪录。

新华社记者近日在山西大同登上一辆两万吨重载列车，沿着李倩至大秦线一路穿越燕山山脉，来到渤海之滨，见证了中国能源供应的澎湃动力。

重载列车运行在大秦线上(资料照片)。新华社

“龙”疾驰而去光和热。

雁北大同，滴水成冰。在湖东站2号，数十辆重载列车集结待命。

“第二场，18个通道，73155个信号开启！”

“司机理解！”42岁的重型汽车司机胡检查完毕后，只看到双臂伸开，右手食指中指并拢指向前方:“绿灯，主线通过！”

重载司机胡正在驾驶重载列车(1月20日摄)。新华社记者柴婷摄

早上8点34分，两万吨重载列车缓缓启动。

电煤保障供应以来，大秦线600多名2万吨重载司机保持着平均每月9趟的发车频率。"电煤供应一分钟也不能耽误."胡宝说，当他们最紧张的时候，他们总是在值勤时快步向前。

面对我国电力、煤炭供应一度紧张的局面，2021年10月以来，各部门、各煤企促进煤炭供应和价格稳定，山西、陕西、内蒙古等主产区煤炭产能得到快速释放。以山西为例。2021年煤炭产量达到11.9亿吨，发送动力煤4356万吨。

大秦铁路在将这些煤炭运往南方的过程中发挥了主要作用。

中国铁路太原局集团有限公司管辖的大秦线，全长653公里，承担了全国铁路煤炭运输总量的近1/5，用户群覆盖全国26个省区市，覆盖中国六大电网、五大发电集团、十大钢铁公司和上万家工矿企业。

两万吨重载列车开往湖东站前，需要在各个装车点装车。

重载司机胡驾驶重载列车开往秦皇岛(1月19日摄)。新华社记者柴婷摄

在晋能控股集团塔山煤矿装车点，39岁的中控员严目不转睛地看着前方缓慢行驶的汽车。一旦他到达正确的位置，他按下煤炭按钮，80吨干净的煤炭轰隆隆地通过斜槽流下。“精神必须高度集中，控制好卸煤位置，确保车厢不偏。”燕文说，塔山煤矿采用自动装载系统，装载2万吨煤需要3个多小时。

从高处空俯瞰，塔山煤矿的装载站被长长的火车围成一个“灯泡”形状。工人说，这是很多省份的电源。在供应高峰期，每天有8万吨煤从这里装船运走，足够一个中型电厂运行一周。

在塔山煤矿装车站，火车上的煤堆被喷洒抑尘剂(1月19日摄)。新华社记者陈志豪摄

为了尽快把这些煤炭送到全国各地，大秦铁路24小时不间断运行，平均每12分钟就有一趟重载列车运行，这是世界上单线重载列车的最高装运密度。

"我们每天装运大约130万吨煤."湖东站站长林建民告诉记者。10万吨煤是什么概念？以318克发电用动力煤计算，大秦铁路每天输送的煤炭可发电超过40亿千瓦时。

对面轨道每10分钟有一趟空列车从秦皇岛返回，双方鸣笛示警。

承重，一流技术，绿色支撑，重载

桑干河畔，燕山腹地，胡驾着这条钢铁“巨龙”翻山越岭。虽然开了10多年车，但他始终相信“653公里没地方开”。

10点20分左右，列车开往化稍营站。胡宝变得更受关注，因为它即将进入大秦线最具挑战性的两个路段:化稍营至涿鹿段和延庆北至茶坞段。这两个位于燕山山脉、全长83公里的大斜坡落差达1000米。

在如此复杂的路况下，2.6公里长的列车车体经常同时扭曲出三四个弯道和七八个起伏，列车前后高度差超过10层楼。有时它会同时穿越三四座桥梁和隧道，有时车头会在车尾斜坡结束前再次开始爬坡。

“我最怕的不是拉不动，而是主机车的指令发出后，从机车收不到指令或者指令不同步。如果停不下来，巨大的冲力可以把中间的车辆挤成‘铁饼’！”胡宝说。

重载司机胡在发车前检查列车(1月20日摄)。新华社记者柴婷摄

为解决这一问题，铁路科研团队在大秦线上进行了100多次试验，将点对点通信传输创新为系统网络通信传输。两万吨重载列车主从式机车完美实现了“急行军”。

作为我国第一条采用光纤通信系统和微机集中调度的铁路，大秦铁路还实现了调度指挥人员对中间站收发进路的实时监控。

行驶到重点路段时，胡会不时接到沪东电力机务段咨询室的电话。

“速度？41，好的。你通过减压点了吗？解压速度呢？你可以加快一点速度。”咨询室里，一个由多名经验丰富的老司机组成的“智囊团”实时监控着整个线上列车的运行情况，并对司机们进行“远程指导”。

“这就像一个巨大的试验场，几乎每天都有创新。”这是许多重载铁路专家的共识。随着技术的不断进步，大秦铁路上运行的列车越来越重:从5000吨、10000吨、15000吨到21000吨...2022年完成3万吨重载列车试验和常态化运行；年运输量也从最初的2000万吨增加到几亿吨，2005年突破2亿吨，2007年突破3亿吨，再到4亿吨，最高纪录达到4.5亿吨。

负重越来越重，却越跑越快，各项记录不断刷新:装车，30多秒；速度，重型车辆每小时80公里；刹车，0.2秒同步控制；通信，延迟小于0.6秒...

现在的大秦线也是一条“绿色交通线”。653公里的铁路线上，火车一过就落了一层煤。现在出发前在煤堆上喷洒抑尘剂，比如一般起到定型作用的“发胶”，煤尘就不会逸出。

大秦运输能力的提升也在一定程度上减少了碳排放。预计铁路每增加1万吨货运量，与公路相比将节约能耗约110吨标准煤，减少二氧化碳排放约270.6吨。大秦铁路日运输量达到130万吨，相当于每天分流4万多辆30吨公路运煤卡车，减少碳排放3万多吨。

11点38分，前方一列高铁飞驰而过。这是三条“第一”铁路的神奇交汇点:中国第一条双线电气化重载运煤线京张铁路、大秦铁路、世界首条时速350公里智能高速铁路京张高铁。

百年沧桑改变了世界。

为所有的灯守护“大秦”

18时49分，列车顺利抵达秦皇岛刘村南站。

二十辆车依次被拖到翻车机室。由于汽车被巨大的煤炭翻斗车掀翻，汽车上装载的煤炭被倒入传送带，然后被运送到不同的货船上。

在河北秦皇岛刘村南站，装载机正在取料装车(资料照片)。新华社

茫茫大海上，运煤船整装待发。

胡宝终于可以松一口气了。是公认的重载司机典范，连续9年实现故障“零延误”、行车“零事故”，安全值90万公里。

可能是常年开车在路上吧。胡不善言辞，但他心里也有柔软。尤其是春节期间，在一望无际的铁轨上行驶时，他有时会看到道路两旁的村庄燃放烟花。每次，他总会碰到什么东西，却看不到，想不到，只能专注于下一个信号灯。

重载司机是大秦铁路上的重要岗位，但大秦铁路的顺利运行离不开各工种的密切配合，离不开每一个大秦人的努力和付出。

睡魔是大秦线上最小的工种。在沪东电力机务段，从事这项工作的专职工人甚至只有两名。

在中国铁路太原局集团有限公司沪东电力机务段整备车间，尚检查维修机车“撒砂装置”(1月18日摄)。新华社记者柴婷摄

“虽然沙子很不起眼，但是如果沙嘴和输沙管堵了，车就开不动了，影响运煤效率。”沪东电力机务段准备车间打沙作业员兰博说，列车启动和爬坡时，车轮很容易打滑。此时，驾驶员需要启动打磨装置来增加摩擦力。但如果砂管不通畅，就无法进行砂磨，严重时会导致列车坡路停车事故。

尚看上去有点邋遢，穿着厚厚的棉袄和沾满油渍的工作服。零下20摄氏度的天气，他和徒弟拿着电动扳手和自制的泡沫垫，在机车下不停地检修。

检查工人，他们笑着说是给铁轨做“CT”，但是工作环境不是很舒服。每隔几分钟就会有火车从铁轨旁经过，火车呼啸而过，连探伤队员的脸都被吹变形了。但还是要在列车经过后迅速将机器抬上轨道，以便在短时间内无车检查更多的轨道。

沪东电力机务段咨询室的工作人员正在指挥前方车辆(1月18日摄)。新华社记者柴婷摄

湖东站是大秦铁路的先导站，两万吨重载列车在这里编组、分解、始发、通过。列车员负责“调度”这些列车，发送信号。马在大秦铁路上工作了30多年，从铁道兵到列车员再到接发列车。

为了“保护”大秦，他再也没有回重庆老家过年，哪怕是父亲去世，女儿出嫁的时候。明年就要退休了，他希望能坐上重载列车，亲自去一趟大秦线。

“我们每个人都像一列重载列车。每个岗位都承载着很大的压力。每个环节都是关键环节。只要火车还在运行，我们就不能停下来。”马对说:

河北秦皇岛刘村南站翻车机室，翻车机将车上装的煤倒入传送带(资料照片)。新华社

停不下来，还要跑。林建民说，大秦人不是慢走，遇到突发事件都是跑。

前不久，一场暴雪袭击了大同，湖东站400多个道岔被齐膝深的积雪覆盖。为了保证列车运行，300多人不分工作岗位出动除雪。虽然有小铲，但是窄道岔手工刨效率最高。我们计划了一天多，保证整条路线畅通，完全不影响车流量。林建民说，他的棉鞋被雪浸湿了，他换了三双，但他不觉得冷，因为他刨完一个地方就要赶紧跑到另一个地方。

据估计，大秦线上每耽搁一分钟，就会少运1000吨煤，争分夺秒的思想早已深入大秦人的血液。从秦皇岛回大同的路上空下起了大雪。穿越风雪，这条钢铁“巨龙”一路前行，只为给更多人带来光明和温暖。(记者王菲菲、王金玉、柴婷、陈志豪)

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